Carro de riel móvil para taller

El tipo de carro móvil ferroviario de taller es alimentado por línea deslizante La línea de deslizamiento generalmente se instala entre dos rieles o un lado. El deslizador toma CA 380V de la línea de deslizamiento para proporcionar el motor a través del sistema de gabinete de control eléctrico para hacer que el carro de riel arranque, se detenga, avance, retroceda y otras operaciones.
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Detalles

Introducción del producto

El tipo de carro móvil ferroviario de taller es alimentado por línea deslizante La línea de deslizamiento generalmente se instala entre dos rieles o un lado. El deslizador toma CA 380V de la línea de deslizamiento para proporcionar el motor a través del sistema de gabinete de control eléctrico para hacer que el carro de riel arranque, se detenga, avance, retroceda y otras operaciones.

El modo de suministro de energía es el siguiente: se abre una zanja en el costado del riel, se instala un cable de seguridad en la zanja y se coloca una placa de cubierta en la zanja. Cuando el carro de transferencia está en funcionamiento, la cubierta se levanta mediante un dispositivo de aleta montado en el carro del riel, y la energía del deslizador se usa para suministrar energía al carro, y el carro del riel se devuelve automáticamente al suelo a través de la placa de la cubierta trasera .

Características de presentación

El método de instalación de los rieles del carro en esta serie no es fijo, y se puede instalar en la vía o en un lado de la zanja o en la pared más cercana de acuerdo con el diseño del sitio. Adecuado para media y larga distancia, arranque y parada frecuentes, entorno de trabajo con alta intensidad de trabajo.

Taller Móvil Carril Carril.jpg

Opciones personalizadas

Cubiertas planas o accesorios personalizados para cargas específicas.

Configuraciones de plataformas personalizadas que incluyen escalas incorporadas y capacidades de elevación / inclinación / rotación.

Dirección sin rieles o sin rieles. Sistemas de dirección y accionamiento alternativos que incluyen las unidades de eje reductor de engranajes y las ruedas motrices controladas individualmente.

Velocidades fijas o variables con función de avance / retroceso.

Accionamientos con capacidades de aceleración / deceleración.

Variedad de sistemas de control del operador que incluyen una interfaz de usuario fija, control colgante en el cable de la bobina y operación remota controlada por radio.

Funciones de seguridad que incluyen bocinas, luces intermitentes, paros de emergencia, parachoques y sistemas para evitar colisiones.

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Consulta

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